Август 1937-го с Возвращения Короля (СИ) - Белов Михаил (читать книги онлайн бесплатно регистрация TXT) 📗
Обсуждение было коротким. Офицеры были слишком опытны, чтобы не понять план до мелочей еще по ходу подготовки к нему, и уточнялись лишь мелкие частности. Единственным непредвиденным моментом брифинга стал звонкий щелчок затвора фотокамеры в руках Вероники, оборвавший Дайтона на полуслове, и запечатлевший его в позе завоевателя, распростертой дланью указывающего в ущелье (Дайтон жестикулировал, описывая безопасные маршруты прохода десантных баллонов к крепости)...
- Итак, по местам, господа, - закончил Дайтон, глянув на часы. Все быстренько отдали честь и разошлись, только Мэт Громли задержался и подошел к нему.
- Сир, разрешите доложить. Я только что выходил на связь со штабом, общался с капитаном RSS ... неким Эйрхартом, сир.
- Да, Мэт, я знаю его... - протянул Дайтон, - и чего на этот раз приключилось?
- Сир, - Мэт слегка мялся, но потом уверено покачал головой, - Хреновые дела, сир. Помните майора Роджера Лэмли, он командует взводом особого назначения, горные парашютисты?
- Конечно... - кивнул генерал, уже вставая и двигаясь к КНП, - Он еще как будто не вышел на связь после учений?
- Да, сир. Вот сейчас собственно и стало понятно, сир, почему он не вышел... Довожу до вашего сведенья, сир, он найден мертвым в Мирквуде, он и все его люди. Их убили, сир, всех до одного, и всех холодным оружием. Примерно с пяток дней назад, сир...
Дайтон не знал, как на это реагировать. Места для тоски и горечи от потери старого однополчанина, не самого приятного, но близко знакомого человека, у него в душе сейчас не было... Но в голове пронеслось, - а те ли это люди, что устроили два теракта?! А если...
Впрочем, к черту все это. Ответ на этот и другие вопросы - там, на этой чертовой скале. И еще до зори он его получит, не будь он Мечибор Дайтон...
... Штурмовики вылетели с аэродрома, сделали несколько кругов над ним, набирая высоту, и достигнув пяти тысяч футов, перешли на горизонтальный полет, выровняв триммеры так, чтобы поддерживать стабильные высоту и скорость. Ведущий пилот, плотный мужчина тридцати шести лет, не был ветераном сражений, но свое дело знал как нельзя лучше - машина слушалась его руки, как хорошо выезженный жеребец, и он вполне ощущал все вибрации и пульсации тяжелой машины из стали и дюрали, через легкие касания штурвала, педалей и даже сквозь бронеспинку. Это был отличный самолет, лучший, из каких доводилось ему пилотировать, - двухблочный, двухмоторный моноплан, с полностью металлической обшивкой и опереньем, всю заднюю часть которого составляла сложная механизация - закрылки и элероны, триммеры и щелевые воздушные тормоза. Два двигателя воздушного охлаждения "Мэтьюз-Прадд" мощностью в 1540 лошадиных сил, с автоматическими нагнетателями "Аркенстон-Мотроз", через четырехлопастные двенадцатифутовые винты переменного шага сообщали изящно-агрессивной машине скорость в триста восемьдесят миль в час в горизонтальном полете. И более четырехсот, - в пологом пикировании с втянутым воздушным тормозом. Сейчас он шел со скоростью меньше трехсот, но это его не смущало - перед ним не стояли истребительные задачи. Вообще-то и Пилот, и его самолет были способны перехватить любую воздушную цель даже на очень большой высоте и скорости - FA-38 "Swallow" быстро и без труда забирался на сорок тысяч футов и шел там быстрее всех известных машин. При необходимости его бортового вооружения, батареи из двух пушек и трех пулеметов хватало для уничтожения любого типа вражеского самолета - от луанского одноместного палубного истребителя "Мул", известного своей маневренностью, до шестимоторного "Мумака Аль-Сабри", бомбардировщика G-137, самого крупного и хорошо вооруженного самолета ВВС Султаната. Однако до сих пор Пилот сбивал лишь учебные мишени на вышках и буксире.
Зато боевых бомб он сбросил очень много. И сейчас Пилот нес к цели две тысячефунтовые бетонобойные бомбы на внешней крыльевой подвеске, абсолютно уверенный в том, что не промажет.
Сбросить бетонобойные бомбы в пикировании - что может быть проще?! Тем более что противник явно не имеет даже зачаточного ПВО, и можно будет сделать несколько заходов, дабы оценить цель и выбрать хорошее, "вкусное" место для удара...
Звено, которое он вел аккуратным клином, состояло из таких же, как и у него, истребителей-бомбардировщиков FA-38. Следом, на чуть большей высоте шли менее шустрые B-23M3, и уж совсем высоко - тройка B-111, которые сегодня боевых бомб не несли, но должны были подвесить осветительные "фонари" и сделать фотоснимки мишени сразу после удара.
На границе гор пилот легким движением штурвала, продублированным гидроусилителем, заставил самолет задрать нос до 35 градусов, набирая высоту до десяти тысяч. Несмотря на то, что его звено заметно сбросило скорость, Пилот заметил в зеркальце заднего обзора, что B-23 отстали еще сильнее - видимо, и они сейчас надбавили газу, забираясь повыше... С таким грузом и массой, - немудрено... Пилоту нравилась его легкая "ласточка", которая несла нагрузку без натуги, и он в который раз подумал, что никогда бы не стал летать на драндулете вроде B-20 или B-23, хоть тем и платят, надо признать, побольше. Не потому больше, что они чем-то лучше, а потому - что у них летных часов выходит как грязи! Если бы его FA гоняли каждый вылет на шестьсот миль в один конец, он бы тоже ел с серебра, будто лендлорд. Пилот не был лендлордом. Он не был даже просто дворянином, происходя из семьи книготорговцев среднего достатка, и стал Пилотом благодаря отменному здоровью и вовремя оконченной дорогой частной школе, на которую его родители копили много лет...
Когда облака оказались почти на тысячу футов ниже днища его самолета, Пилот вручную сменил положение нагнетателя, слегка убавил газ и выровнял машину короткой серией движений рук и ступней. Его звено, ведущее звено авиакрыла лучшей гвардейской горной дивизии, повторила его маневр как помноженное в двенадцать раз отражение в зеркале.
- До цели минута полета, - коротко сообщил он, с удовольствием наблюдая, как звено перестраивается, из клина уступом вправо, в ровную цепочку с ним во главе, - Курс прежний, высота - "10". Строй держим, работаем по моей команде.
Самолеты шли ровно, не дергаясь и не выполняя контрзенитных маневров - даже на учениях так на цель не заходят. Но Пилот был спокоен. Это было его Небо, и сейчас никто в радиусе тысяч миль не мог ему угрожать... Он вел машину вперед по прямой, рассчитывая курс не только по компасу, но и глядя на пики Мглистого через остекленный вырез под ногами, в обтекателе кабины... В этот момент прямо по курсу (не подвели навыки и приборы!) впереди вспыхнул яркий огонь, сначала один, затем второй... Баллоны-корректировщики, значит, уже подвесили над целью ярко-красные маркеры-осветители на парашютах. Пилот еще раз сверился с радиокомпасом, глянул зачем-то на восток, на восходящее далеко-далеко зарево солнца, которого даже с такой высоты еще не было видно, и мягко потянул на себя рычаг переключения тяги.
Несколько секунд Пилот ожидал, пока зарево шести горящих маркеров не окажется прямо под ним, затем коротко бросил в ларингофон:
- Внимание! Мы над целью. Начинаем работать.
И, уже не слушая подтверждения приказа, до отказа выключил тягу обоих двигателей, выставил максимальный шаг винта, закрыл заслонки радиаторов и, с сочным щелчком, откинул с потолка фонаря кабины прозрачную пластину визира коллиматорного бомбового прицела. Затем, быстро теряя горизонтальную скорость, привычно выпустил тормозные щитки и упал на правое крыло, направляя нос вертикально вниз. В ушах зашумело, и пилот привычно почувствовал сначала невесомость, а потом прилив крови к голове. Но он приучился не обращать внимания на мелочи... Прицел был выставлен на скорость 260 миль в час и высоту - три с половиной тысячи футов. Значит, надо держаться в этих пределах, чтобы бомбы легли туда, куда надо... Ориентироваться на приборную скорость в пикировании нельзя, только на истинную, которую можно распознать по личному опыту, а вот с высотой проще, - когда его самолет пересечет нужную, сработает сирена альтиметра.
