Сны Великого князя. Дилогия (СИ) - Матвеенко Андрей (бесплатные книги полный формат TXT) 📗
Оконченная постройкой в мае 1895 года (тогда же прежнюю "Державу" перевели в разряд учебных судов и переименовали в "Двину"*), данная яхта при общем сходстве со "Штандартом" имела и ряд отличий от него.
*Справочно:
В нашей истории подобная метаморфоза случилась с "Державой" чуть позже - в 1898 году.
Так, вместо уже устаревших нескорострельных шестидюймовок на ней - впервые в русском флоте - появились четыре 120-миллиметровых патронных пушки Канэ (в 1899 году аналогичным образом был перевооружен и "Штандарт"). Скромнее была отделка императорских покоев, для которой применялось гораздо меньше ценных пород дерева, чем на "Штандарте", кроме того, по особому распоряжению Николая II нигде не использовалось золочение - зато были улучшены условия обитания команды. Ходовые качества яхты также оказались чуть лучше, чем у систершипа - на испытаниях максимальная скорость, достигнутая ею, составила 21,03 узла. Меньше была и строительная перегрузка - около 100 тонн вместо 150 у яхты российской постройки.*
*Техническая информация:
"Штандарт", "Держава" ("замещают" "реальноисторические" "Полярная звезда", "Штандарт"): постройка - 1888-1892/1891-1895 годы, Россия ("Штандарт"), Дания ("Держава"), Балтийский флот, яхта, 2 вала, 2 трубы, 4625/4875 т, 104,55/114,91/14,71/5,94 м, 10000 л.с., 20,75 уз, 375/625 т угля, 2500 миль на 10 узлах, броня стальная, палуба - 25 мм, 4-152х35, 6-47 (пятиств.) ("Штандарт", после перевооружения в 1899 году - 4-120х45, 6-47) или 4-120х45, 6-47 ("Держава").
Откровенное упрямство Лихачева, настоявшего на сохранении в конструкции новых яхт боевых элементов несмотря на призывы отдельных лиц "...не жертвовать удобствами яхты в угоду ее крейсерскому назначению", было в полной мере оценено всеми высшими должностными лицами Морского ведомства после аварий 1893-1894 годов, лишивших флот "Витязя" и "Рынды". В результате "Штандарт" и "Держава" до ввода в строй крейсеров типа "Паллада" оставались единственными на Балтике современными кораблями крейсерского класса и действительно использовались в соответствующем качестве на флотских маневрах в те времена, когда их не привлекали для яхтенной службы.*
*Справочно:
Опять же, эта ситуация с созданием полукрейсеров-полуяхт "основана на реальных событиях". Так, в нашей истории яхта "Полярная звезда", ставшая прообразом "Штандарта" из описываемого мира, изначально проектировалась именно как крейсер с качествами яхты, это уже потом И.А.Шестаков высказал приведенное выше в виде цитаты требование. И "Штандарт" (прототип "здешней" "Державы") тоже сначала строился как крейсер для Доброфлота - лишь позже корабль "по царскому веленью" переделали в яхту.
В отличие от двух предыдущих яхт, еще одно судно данного класса - трехмачтовая двухтрубная "Александрия" водоизмещением всего в 500 тонн - вооружения не несла. Создавалась она для замены другой яхты с таким названием, построенной еще во времена правления Николая I. Поскольку в основном новой яхте предстояло преодолевать мелководные невские бары и мели Финского залива во время ее походов в Петергоф, а также постоянно дежурить на петергофском рейде против летней императорской резиденции с тамошними малыми глубинами, ее осадка не должна была превышать 6 футов. Это потребовало применения колесного движителя - винтовое судно сходных размеров имело бы значительно большее углубление. Заложена "Александрия" была в малом каменном эллинге Нового адмиралтейства и строилась с ноября 1902 по июнь 1904 года. На испытаниях яхта продемонстрировала довольно неплохой ход - около 14,5 узла.
Довольно интересными подробностями сопровождалось появление в составе русского флота еще двух кораблей.
На фоне постройки "Штандарта" и "Державы" один из не в меру усердных чинов Морского ведомства, состоящий на службе в ККиС, в июне 1895 года высказал предложение о создании нового корабля яхтенного класса и для главы Морского ведомства. Но Константин Николаевич, который на своем посту для морских прогулок вполне обходился миниатюрной "Стрельной", построенной еще в 1857 году*, прознав об этой инициативе, отреагировал довольно оригинально. Вместо ожидаемого благорасположения великого князя в выполнении сей пропозиции ККиС получил внеплановую проверку своих фондов, в которых в итоге набралось неосвоенных средств, достаточных для начала постройки одного корабля водоизмещением около трех тысяч тонн или двух вдвое меньшего размера.
*Справочно:
Действительно, в нашей истории эта железная колесная яхта водоизмещением 159 тонн и с машиной всего лишь в 70 лошадиных сил служила великому князю до самой его кончины в 1892 году.
В свете таких открытий инициатива с новой великокняжеской яхтой была на тот момент благополучно похоронена. Зато появилась идея усилить Черноморский флот двумя "крейсерами 3-го ранга", как их поименовали в первоначально подготовленном проекте. Однако окончательно "Цесаревич" и "Боярин" (так назвали эти корабли) при вводе в строй были классифицированы как посыльные суда, хотя конструктивно они представляли собой скорее некий гибрид мореходной канонерской лодки и обычного и минного крейсеров.
Новые "крейсера" были начаты постройкой в декабре 1895 года - по одному в 7-м эллинге Николаевского адмиралтейства и в каменном эллинге Лазаревского адмиралтейства в Севастополе. В силу внепрограммного характера "Боярина" и "Цесаревича" средства на их строительство отпускались по остаточному принципу, поэтому, не слишком отличаясь по размерам от черноморских канонерских лодок типа "Гиляк", эти корабли строились существенно дольше последних - в строй они вошли лишь в июле и октябре 1899 года соответственно. Скорость, показанная ими на испытаниях, составила 19,6 и 19,43 узла. И именно "Цесаревичу" с "Боярином" пришлось взять на себя функции единственных крейсеров Черноморского флота после переоборудования "Лейтенанта Ильина" и "Капитана Сакена" в учебные артиллерийские корабли.
*Техническая информация:
"Цесаревич", "Боярин" ("замещают" "реальноисторические" яхты "Стрела" и "Нева"): постройка - 1895/1899 годы, Россия, Черноморский флот, посыльное судно, 1625/1750 т, 72,39/75,13/11,05/4,34 м, 4500 л.с., 19,5 уз., 125/250 т угля, 2500 миль на 10 узлах, броня Гарвея, палуба (карапасная со скосами) - 38 мм (скосы, карапасы, гласис машинного отделения)/25 мм (плоская часть), боевая рубка - 38 (бок)/19 (крыша), коммуникационная труба - 19, элеваторы боезапаса 152-мм орудий - 25, щиты 152-мм орудий - 25, элеваторы боезапаса 75-мм орудий - 12,7, щиты 75-мм орудий - 12,7, 2-152х45, 4-75х50, 4-47, 2 пулемета, 3-381-мм т.а. (надводные, 6 торпед).
Еще одним направлением работы Морского ведомства стало создание специализированных учебных судов.
Так, два подобных судна были заложены на Галерном острове и в Новом адмиралтействе в январе и апреле 1888 года. Получившие названия "Ратник" и "Воин", эти корабли пополнили собою флот в августе 1889 и мае 1890 года. Конструктивно они походили на минные заградители типов "Алеут" и "Буг", имея с ними даже некоторое визуальное сходство. Однако в силу сугубо учебного предназначения "Воина" и "Ратника" размерами и мощностью машин на них пожертвовали в пользу дополнительных помещений для курсантов. В результате их максимальная скорость под машиной составляла лишь около 9,5 узла. В 1896-1897 годах эти корабли прошли перевооружение на современную скорострельную артиллерию.*
