Год Белой Змеи (СИ) - "С. А. В." (бесплатные книги полный формат .TXT) 📗
Ээх-х-х, сколько же времени потеряно, а значить и жизней наших бойцов и командиров! В такие моменты я очень хорошо понимал предков. Когда страна, надрывается, не доедает, отдает последние, а тут ТАКОЕ ТВОРИТЬСЯ! Они смотрят на такое безобразие и говорят: "Нет, это не может быть случайностью или стечением обстоятельств, это саботаж и вредительство!". И мне в этот момент, честно скажу, тоже до зубовного скрежета, захотелось найти этого вредителя и саботажника и собственноручно пристрелить! Только я не знал кого. Ну погодите, я сегодня спать не лягу, пока отчёт для ИВС не напишу. Я такой отчёт напишу, что ИВС обрыдается его читаючи!
А БТР Астрова и впрямь хорош получился, за счёт удачной компоновки вес всего 7,1 тонны. Спереди справа моторно-трансмиссионное отделение, а слева отделение управления. За ними десантное отделение, где свободно могут разместиться 12 десантников с вооружением, но и 16 можно напихать при плотной посадке. В просторном десантном отсеке свободно можно поставить дивизионную трёх дюймовку, 120 мм миномёт, или 37 мм зенитный автомат. За счёт герметичного корпуса может преодолевать брод в метр глубиной. Удельное давление на грунт всего 0,4 килограмм на квадратный сантиметр, меньше чем у взрослого человека на стопе. Это значит, БТР Астрова мог ездить по любым слабым грунтам и болоту! У легендарного Т-34 с его широкими гусеницами и то удельное давление было 0,62 килограмм на квадратный сантиметр. Дальность хода отличная, 320 км. А скорость? Пусть по шоссе всего 54 км/час, но зато по пересечённой местности 40 км/час, на уровне новейшего Т-41! А ведь двигатель, тот же самый в 112 л. с. форсированный "Геркулес" от УРАЛ-4, что и на БТР-41 и Б-3 стоят. Максимально использованы автомобильные агрегаты от грузовиков ЯГ, УРАЛ и танка Т-40. А броня? Рационально расположенная в 50–70 градусов наклона, 15 мм броня лобовой проекции, хорошо защищала от 20 мм автомата и 13.4 мм пулемёта на дальности до 200 м. Выступающая из лобового листа рубка водителя, с наклоном стенок в 45 градусов, была бронирована 25 мм бронёй, борт в 12 мм, корма в 10 мм. В общем шедевр на нынешнем уровне техники, а главное технологичный, все узлы и агрегаты уже были отработаны.
Выяснил у Астрова, сколько в месяц он может делать БТР. Оказалось почти 250 штук. Но был затык, двигателей не хватало. Завод УрАЗ, пока не пустит вторую и третью очередь, двигатели мог поставлять ограниченное количество, не больше 100 в месяц, а скорей и тех не даст. Понятно, у них и грузовик УРАЛ-4 и БТР-41, вряд ли поделятся. Немного подумав, предложил Астрову выход. У нас техники привезли запасной двигатель на БТР "Россамаха". Он на бензине А90 выдаёт 147л.с., на А60 даёт 125л.с. Корпорация легко в месяц может поставлять 300 двигателей, резервы у нас есть. И не только двигатели но и ремкомплекты к ним. По размерности двигатель, почти не отличается от уральского. Астров спросил, а сколько ждать двигатель. Я сказал, что завтра с утра двигатель привезут, оформим передачу и ставьте на БТР. Перебоев с поставками двигателей бояться не надо, корабли во Владивосток и Находку идут совершенно свободно. Астров обещал за два, три дня двигатель заменить. Обнадёжив Астрова, что его ждут большие перемены в скором времени. Не "отходя от кассы" обсудили, что в принципе ему надо, что бы сделать гусеничную платформу под артиллерийские системы 85мм — 122 мм, может и под 152 мм гаубицы. С бронёй до полутора-двух дюймов в лобовой проекции, хорошей проходимостью, манёвренностью, но не выходя за вес 15–18 тон. Астров даже не думал ни секунды, сразу сказал: "Надёжный двигатель в 240–300 л. с. и новые зуборезные станки, что бы планетарную коробку передач смастрячить". Ну со станками понятно, а двигатель предложил попробовать дизельный в 197 л.с. компании "Камминз". Сделаем систему впрыска топлива "Коммон Рэйл" с ТНВД, мощность поднимется до 236 л.с., а возможно и больше.
Потом постепенно разговаривая, перешли на само производство. Астров рассказал, что в процессе улучшения Т-20 "Комсомолец" и его удешевлении в производстве, принимает активное участие весь коллектив завода. Половину удачных решений нашли сами рабочие. То же касается переделки и модернизации Т-38 и Т-26. Я несколько удивился, за счёт чего такой подъем творчества и энтузиазма масс? Во всем мире наемные работники занимаются исключительно плановой деятельностью. Но в этом случае у работника нет возможности проявить свои способности. Лишь иногда умный начальник может случайно заметить эти способности и продвинуть работника по служебной лестнице. Но чаще любой выход за пределы определенной планом работы не поощряется, а наказывается. У руководства обычно имеется возможность варьировать величину премии, поощряя трудолюбивых и наказывая нерадивых, но на эффективности работы коллектива это сказывается мало. Ответ Астрова меня поразил.
После моих поездок по стране и общения с разными людьми и коллективами. Я убедился, что мои так сказать знания по истории СССР 40-х годов, довольно сильно отличаться от окружающей меня реальности. Мягко говоря, являются куцыми, во многом искажёнными, или вовсе отсутствуют. Вот как сейчас. Дело в том, что ещё с 39 года в СССР, начали водить в систему повышения интенсификации производства и эффективности труда. Вот эта-то система повышения интенсификации и эффективности труда (СПИЭТ) и давала такой колоссальный эффект. Водилась эта система в СССР не торопясь, с тщательными расчётами и только на высокотехнологичных предприятиях. К данному моменту ведена она была только на половине заводов и фабрик.
Кстати! Теперь мне стали понятны многие разговоры и обсуждения, которые я слышал на работе в моей молодости. Когда кто-то из пожилых знакомых вспоминал о 40–50 годах, рассказывал мне, что упор в то время в экономике делался на интенсификацию производства и повышение эффективности труда. Поэтому у людей тогда был стимул работать и развиваться в профессиональном плане, а "лысая сволочь" это угробила, ведением уравниловки.
Послушав объяснения Астрова на счёт механизма СПИЭТ, в очередной раз убедился, что всё гениальное просто. Не нужно быть супер продвинутым экономистом, что бы такое придумать. Достаточно здравого смысла и заинтересованности в этом у руководства страны. Сама суть предложенного метода заключалась в разделении любой коллективной деятельности на плановую и сверхплановую. Гениальность метода СПИЭТ заключается в том, что он может регламентировать понятие сверхплановой работы для большинства видов коллективной деятельности. И что необычайно важно, даёт лишенную субъективности систему материального и морального поощрения за эту работу. Фактически реализовав лозунг "от каждого по способности, каждому по труду"! СПИЭТ позволяет каждому работнику реализовать свой творческий потенциал (от каждого по способностям), получить соответствующее вознаграждение (каждому по труду) и вообще почувствовать себя личностью, уважаемым человеком. Приём другие члены коллектива, также получают свою долю вознаграждения, что исключает зависть и трудовые конфликты, которые характерны для здешнего "Стахановского движения".
На что Астров, особо обратил моё внимание то, что при использовании СПИЭТ не только повышалась творческая активность большого числа людей и выявлялись таланты, но также изменялась психология всех членов коллектива, а также взаимоотношения в коллективе. Любой член коллектива начинал осознавать свою значимость для общего процесса и с готовностью выполнял любую часть работы, даже в том случае, если эта работа не соответствовала его статусу. Взаимная доброжелательность, стремление оказать помощь друг другу, стали за эти два года совершенно типичными чертами. Изменялись и взаимоотношения начальников с подчиненными на заводе. Вместо приказов и указаний начальник стремился разъяснить каждому подчиненному, какую роль в общем деле играет та работа, которая ему поручается. По сути, каждый член коллектива стал считать себя личностью, а не винтиком сложного механизма.
