Когда-нибудь мы будем вместе (СИ) - Мархасин Вадим (читаем бесплатно книги полностью txt) 📗
Дорожно-строительной техники производим больше вдвое, сельскохозяйственной — почти как в лучшие годы при СССР, только на порядок качественней и запчастей к ней хоть залейся.
Автомобилей легковых пока маловато в стране, ввоз вторсырья ограничили драконовскими пошлинами — до семидесяти процентов, зато объемы выпуска Московского, Ульяновского и Горьковского автозаводов выросли в пять — десять раз и превысили объемы Тольятинского АвтоВаза, да еще новые заводы открылись в Новосибирске, Екатеринбурге, Красноярске, Краснодаре, Санкт-Петербурге и Москве.
Единая линейка постоянно совершенствующихся двигателей и коробок, мостов и раздаток, механических и автоматических — счастье любого конструктора. Твори дизайн, покупай и вписывай в свое корыто. Если есть желание покупай лицензию и производи сам. По моим подсчетам сейчас производится вдвое больше легковых автомобилей, чем в той России образца две тысяча двадцатого года. Под четыре миллиона штук в год. Еще пяток лет и потребности автомобильного рынка будут удовлетворены.
Пришлось акционировать под это дело наши автозаводы и четверть акций подарить немцам, в обмен на лицензии и технологии. В накладе никто не остался — им рынки сбыта и вывод войск, нам работающие современные предприятия, оборудование, технологии и лицензии.
Недостаток легкового автотранспорта хорошо простимулировал производство автобусов от микро до междугородних, выпуск которых быд налажен не только на всех автозаводах страны, но и на Уралвагонзаводе и Ростсельмаше.
Моя гордость — четырех, а после Иркутска шестиполосный, крытый на треть автотранссиб от Находки до Минска и скоростная железнодорожная двухпутка, Саянские тоннели. Десятки тоннелей от пятисот метров до нескольких километров, чтобы спрямить зигзаги железнодорожных серпантинов в бассейне рек правой, средней и левой Ангасолки и убрать тещины языки Култукского тракта. Скоростные поезда "летают" на скорости, пусть пока, только двести километров в час, но начало положено, дойдем и до "китайских скоростей" следующего века, или "японских".
Строительство автомобильной шестиполосной трассы еще продолжается, но основной участок от Находки до Красноярска построен и запущен в эксплуатацию, в более цивилизованных и ближе расположенных к европейской части страны, процесс еще идет. Основные усилия направлены спрямление всех вихляний и строительство обходных дорог вокруг крупных областных и районных центров. Иначе ни о каких скоростях речи быть не может.
Мой транссиб и программа по строительству жилья, высосали из Китая, по долгосрочным контрактам, всех строителей, дорожников и тоннелепроходчиков, на ближайшие десять лет. Китайцы к нему подключаются и на Дальнем востоке и в Читинской области и через Казахстан, возрождая свой мифический "шелковый путь" за счет, как они думают, России.
Не будет у Китая нежилых городов миллионников, строить пока их некому, все строители калымят в России. Попутно, для обслуживания автомобильных и железнодорожных трасс, через каждые сто километров строились благоустроенные поселки, тянулись линии высоковольтных электропередач и оптоволокна, прокладывались две нитки газопровода до Сахалина и Южных Курилл, с ответвлением на Китай в районе Благовещенска.
Дорожники онемели от идеи накрыть всю трассу крышей и автомобильную и железнодорожную. Зато металлургические и сталелитейные комбинаты при деле. Металлочерепицы производим больше всей Европы месте взятой. Накрыли пока только треть. Расходы — черт с ними, сколько еще сэкономим — дороги от снега и грязи чистить не надо, аварий от неблагоприятных погодных условий меньше в разы. Строительство автотранссиба и скоростной железной дороги подстегнуло выпуск автотрейлеров, большегрузных автомобилей, железнодорожных платформ, и контейнеров, новых локомотивов, тепловозов, пассажирских вагонов, электростанций и всей сопутствующей машинерии. Китайцев взяли везде в соучредители и продали в счет оплаты за рабочую силу двадцать пять процентов акций предприятий выпускающих все вышеперечисленное.
Вся оплата за газ и половина за нефть ушли на оплату труда китайских гастарбайтеров, строительство дальневосточных портов и инфраструктуры Транссиба. Еще и должны остались, под будущие поставки газа. Зато есть надежда, что почти научились жить без доходов от продажи газа и нефти.
Может и не назовут теперь страну бензоколонкой с ядерной дубиной. Главное, чтобы в двухтысячные, когда нефть вырастет в десять раз, опять не подсесть на нефтяную иглу.
Для противодействия этому, конституцией и законом установлено предельное, за счет экспорта ресурсов, пополнение бюджета страны не более пяти процентов, остальные средства от экспортной выручки пускаются на развитие производства, в фонд благосостояния нации и распределяются по губерниям, пропорционально численности населения.
Построены огромные торговые терминалы на границе с Китаем, заработали мощные торговые и перевалочные порты в Находке и Владивостоке и все за пять лет.
Дразним американцев лунной программой. Роскосмос запросил у НАСА координаты мест высадки на Луне. Хотим, мол, отдать дань памяти первопроходцам и установить на месте высадки первых астронавтов — лунопроходцев памятный мемориал. Тишина пока… гробовая, в ответ.
В приоритете, более реальная программа — автоматическая орбитальная станция на лунной орбите и отработка посадки и взлета автоматических спускаемых аппаратов к две тысяча пятому году, с проверкой на вшивость "партнеров". Что-то на моей памяти, после "грандиозных" успехов американской лунной программы в следующие шестьдесят лет "партнеры" успех не повторили.
Былы говорят мы уже там, но грызут меня сомнения, понимашь, первопроходцы мля.
Правда мои космические прожектеры били себя табуретом в грудь, что Луна пройденный этап в космической программе человечества и надо на Марс усилия направить, опередить американцев, но я, помня, что ни один наш космический аппарат на Марс успешно не приземлился, обломал их надежды — только после Луны. Когда залетаете туда-сюда уверенно, тогда и о Марсе думайте.
Станцию "Мир" продали Ирану, чуть-чуть зарабатываем возя иранских туристов, поддерживая станцию в работоспособном состоянии, нарабатываем опыт эксплуатации и ремонта, модернизации на действующих орбитальных объектах, поддерживая заодно Роскосмос на плаву.
А уж как партнеры "взвились", от счастья, когда НАСА, в девяносто пятом, получило пламенный привет на персидском языке с борта орбитальной станции, переименованной в "Меч пророка".
Мы спроектировали, построили и запустили в прошлом году орбитальную станцию для Китая и Индии. Из полученных в оплату денег хватило на станцию и себе. Запустим ее буквально на днях. Сейчас летаем в составе совместных экипажей с друзьями: китайцами, индийцами и персами, делимся опытом и свои проблемы решаем.
Международную не строим, не треба, пусть европейцы и американцы сами корячатся. Вою было — Россия видишь ли обломала планы на пилотируемую космонавтику всему прогрессивному человечеству. Сами то американцы уже пятнадцать лет орбитальную станцию построить не могут. Дрочатся своими шаттлами туда-сюда на неделю другую. Так что строительство пилотируемых станций мы поставили на поток. На очереди Израиль, Турция, Северная Корея. Европейцы разосрались с американцами и свою замутили, пыхтят корячатся, просят нас двигатели продать. А что и продадим! Роскосмос извозчиком работает, ракеты клепать не успевает.
Адронный коллайдер под Новосибирском, строительство которого началось в теперь далеком девяносто втором, приобретает свои очертания. Кольцевой тоннель длиной тридцать километров на глубине ста пятидесяти метров метростроевцы прокопали и забетонировали еще в прошлом году. Параллельно, все эти годы, проектировали и изготавливали начинку. Новосибирский институт ядерной физики — основной куратор проекта. Гейропейские коллеги искусали все локти и очень просятся в соучастники строительства. Двадцать пять процентов продали им, для придания проекту статуса международного.
