Сто килограммов для прогресса (СИ) - Кузнецов Константин Викторович (лучшие книги читать онлайн бесплатно TXT) 📗
— Так тут много дешевле!
— Да, тут соль… считай ничего не стоит. Сольдо или два. Если в Воспоро брать.
— Ну а я про что!
— В мой струг две сотни пудов возьмет, но это полный будет.
— Вот — больше тысячи денег заработал!
— Шесть гривен старых. Ряд у нас с гребцами такой — до Таны и обратно — восемьдесят денег. Но если обратно струг тяжелый, то плохо идти. А то и доплата нужна будет гребцам, двадцать денег. Хорошо что охране не надо доплачивать.
— Сколько охраны?
— Десяток. Тоже по восемьдесят, десятнику — сто пятьдесят.
— Так тебе только на оплату людям одиннадцать гривен и сто десять денег надо.
— Силен ты, дож, считать! Быстрей купцов считаешь.
— Ну так…
— Так вот. Те кто на Тулу уйдет, им тяжелый товар надо быстро продать в Рыбалях. А это четверть цены терять. А так они серебро в торбы — и поскакали.
— Ну семьсот денег выйдет. Тоже прибыль.
— Я шестьсот денег на трех книгах заработаю, что ты подарил. А на тяжелом струге вверх идти — опасностей больше. Можно и волну через борт черпануть. Бывает, что ордынцы на лодках шалят. Знаешь, где деревня татар-рыбаков?
— Знаю. Но ты те книги прочти сначала. Знания там есть. Считать будешь быстро. С Букваря начни — чтобы те буквы понимать.
— Да я начал уже. Вот азбука какая, дюжины буквиц не хватает, а читать — почти все понятно.
* * *
— Так значит вся тяжесть — возвращаться против течения?
— Да, ты своим пароходом нам хорошо помог.
— Мы же город заложили на той стрелке, Воронеж.
— Город?
— Ну там пока башня крепостная и несколько изб. Крепость скоро будет. «Гефест» туда второй раз пошел, греков-плотников повез.
— Да то я слышал.
— Так если я тяжелые товары в Воронеж привезу, много брать будут?
— Ох! Я тут не знаю что брать, а то струг тяжелый будет. Но если ты меня в свой Воронеж с товаром отвезешь.
— Вот. Я хочу там торг устроить. До твоих Рыбалей четыреста верст по Дону всего. Будет немного дороже чем здесь. Соль могу привести по… три деньги. А нашу сталь ты видел? Ну уклад. Тоже могу привести.
— Ваши кузнецы этот уклад хвалят. Надо бы нашим привезти для пробы. Железо кричное везти не выгодно, его в Туле тоже бьют, дешевле чем здесь выходит. А уклад хороший в цене. Еще лопаты железные ваши хороши. Ровные, крепкие, а стоят как уклад по весу. Много бы что брал. И пилы, и гвозди, и ножи. Ткани цветные боярам можно.
— Буду посылать что закажешь. Но мне там много работников надо будет в найм. Как ты думаешь, пойдут? Это же не в Тану ехать, а четыреста верст всего.
— Если крепость будет — пойдут. А хочешь быстрее — закупов или холопов бери.
— Так ты еще долго тут торговать собираешься?
— Мало денег пока наторговал. Товару много хотел взять домой.
— Давай следующим рейсом я тебе до Воронежа довезу. И товаров туда отвезу — соли, гвозди, лопаты. Ты на струге в Рыбали, товар продашь, и обратно в Воронеж — за новым товаром.
— А гребцы? Чтобы от Воронежа до Рыбалей. Или можно в Донкове нанять, ближе. Там людей мало, но на один струг точно наберется.
— Там же другие купцы уже ушли. Надо им сказать, чтобы еще гребцов привезли в Воронеж.
— Так пароход уже ушел.
— То не твоя забота. Так что ждем когда пароход вернется.
* * *
Вот так поговорил. Вернул меня знающий человек в реалии Руси. И это слегка еще, только немного экономики и географии. А то «железные дороги!»
Так. Крепость нужна. Но это греки скоро начнут. Торг нужен. Амбар под склад построить, по началу Федя будет торговать. Радио же есть, можно все обсудить.
Закупы! Вот это идея. Там сумма долга небольшая обычно. А у этого Епифана их много. Надо людей послать туда с серебром, скупим сколько сможем. Федю пошлю, с охраной. Солидно — консул Воронежа. Форма у него красивая, с шевронами, младший советник.
Вот только как добраться до верховий Дона? Мелко там, «Гефест» не пройдет. Часть пути сможет только. А дальше? Ял маленький. Да и гидродинамика у него как у полена. Мы же второй струг везем! Сколько «Гефест» сможет — протащит, а потом греков за весла посадим. Надо совет собирать, с «Гефестом» и Воронежем связываться.
* * *
Адлер со стороны гор охраняет два взвода горных егерей. С наступлением весны они стали обследовать окрестные горы, искать пути и проходы. Оказалось, что с южной стороны долина Адлера не так уж и неприступна. Большому войску через горы, заросшие лесом пройти будет трудно, а небольшим группам можно даже пройти незаметно.
Горных егерей увеличили до трех взводов, отбирали самых «лосей», чтобы по горам хорошо бегали. Часть егерей перевооружили винтовками, с предварительным обучением у Саввы. В этих горах очень разные тактические ситуации бывают, в лесу можно столкнуться с врагом нос к носу — тут самозарядный карабин будет хорош. А есть места, где можно стрелять на километры, если попадешь.
И повысилась роль ближайших наших городков, увеличили гарнизоны в Какари-Гаграх и в Песонке-Пицунде. Надо бы и туда радиостанции поставить, но их быстро делать не получается, только недавно поставили рацию в Тане. А тут еще пошли поломки уже работающих радиостанций. Самое сложное — перегорание игнитрона, это никак не починить. Срочно начали делать еще партию, чтобы на каждой радиостанции был запасной игнитрон. Ну и относительно мелкие поломки — износ втулок генератора, пробой конденсаторов и обмоток трансформаторов.
* * *
Отсыпали ряжевый причал, с паровым экскаватором все-таки быстрее получилось чем вручную, чтобы там не говорили. Да еще углубили дно с обеих сторон. Причал получился солидный, массивный, пять метров шириной и пятьдесят — длинной. У меня на него план — хочу механизировать погрузку-разгрузку судов. Башенный портовый кран для нас слишком сложно, а вот козловые краны мы уже освоили.
Но как расположить козловой кран на полосе шириной пять метров? Никак. Поэтому параллельно этому причалу, в двенадцати метрах, бьют ряд свай. Бьют довольно быстро, сделали плот-катамаран с приспособлением для свай, и только за трос дергают.
Будет три рельса — два по краям ряжевого причала, третий — по сваям. По сваям будет ездить двухстоечная плоская опора, а по причалу — четырехстоечная. Такие опоры почти не делают, не рационально, но бревенчатая основа крана стабильностью не отличается, так что пусть будет.
Между двумя рельсами на причале будет еще два рельса нашей железной дороги, тут все логично, даже шпалы у них будут общие. Так что можно загонять корабль под мост крана и разгружать. Но нет, не проходит. Мачты мешают. У нас все суда, даже баржи, с мачтами. Век паруса все никак не хочет уходить, паровые машины все еще слабы и прожорливы.
Так что конструкция еще сложнее, грузовая тележка оснащена стрелой, направленной вдоль моста, в сторону, противоположной свайному рельсу. Из-за этого грузовая тележка длинная, чтобы обеспечить передачу грузового момента на рельс моста крана. Грузовой трос можно проложить двумя способами — вертикально вниз, для работы под мостом крана, и через стрелу, для работы со стороны консоли моста.
Теперь как этот механизм приводить. Двигать весь кран требуется довольно редко, для этого можно и волов запрячь. Свайную сторону к берегу можно канатом притянуть, а толкать обратно — вол там не пройдет. На дальнем конце рельса поставили блок, перекинули канат. Теперь можно тянуть и толкать волом с берега.
Грузовую тележку по монорельсу двигать довольно легко даже с грузом, рабочие веревками утянут. А вот поднимать груз довольно утомительно, так что начали делать электротельфер. Тоже амбициозная задача, тут не только электродвигатель и редуктор, но и около сотни метров гибкого, толстого, изолированного кабеля. Пока еще даже не приступали, надо с очисткой меди разобраться, нестабильный процесс. То хорошо очищается, то плохо, шаманство какое-то.
