Цена ошибки. Трилогия (СИ) - Грибанов Роман Борисович (лучшие книги читать онлайн txt) 📗
-Кормовые один и два, товсь!
В эти кормовые аппараты были заряжены торпеды СЭТ-53М. Заряд в этой торпеде довольно слабенький, всего в 92 килограмма. Но она акустическая, и наводится на звук винтов. И с большой дальностью, в 14 километров.
Кормовые, один и два, пли! Залп целых двух торпед с большой глубины потребовал большого количества воздуха, но зато, за термоклином акустики эсминца, продолжающего усиленно бомбить приманку, его вообще не услышали. А Б-133, развернувшись, начала медленно подниматься, подходя к эсминцу с кормы. Наконец, на подлодке услышали два взрыва, причем у самой поверхности воды. Очевидно, "Еноты" успешно укусили свою цель. Перезарядив носовые аппараты, подлодка снова всплыла на перископную глубину. В четырех километрах восточнее, без хода стоял эсминец, уже слегка осевший на корму. Дальше виднелся авианосец, по-прежнему ползущий на восток со скоростью не более десяти узлов, и другой эсминец, все так же, идущий рядом. Но их очередь придет позже, сначала надо добить этот "флетчер". Короткие команды, и вот, наконец, американец, получив одну торпеду 53-39 под первую дымовую трубу, переломился пополам и стремительно ушел под воду. Б-133, довернув к авианосцу, начала его нагонять. Опасаясь, что при погоне аккумуляторные батареи сильно разрядятся, Кобельский приказал готовить еще одну СЭТ-53М, чтобы "стреножить" лакомый кусок. Но тут начали происходить еще более удивительные события. На палубах двух оставшихся американских кораблей началась суматоха, одновременно противник начал обрывать коммуникации. Стараясь притормозить авианосец, Кобельский приказал выпустить торпеду СЭТ, и одновременно последний "флетчер" спешно отошел от авианосца. Но, самое удивительное, эсминец не стал атаковать лодку, и даже не пошел на место недавней гибели своего собрата. Он просто взял курс на восток, и, развив максимальную скорость, быстро оторвавшись не только от Б-133, но и от выпущенной им торпеды. Капитан Б-133 сначала наблюдал этот финт, пребывая в состоянии полного обалдения, но потом опомнился. Б-133 всплыв в позиционное положение, под дизелями быстро нагнала брошенный последним кораблем эскорта авианосец. "Большому кораблю-большую торпеду" - вспомнилась капитану третьего ранга расхожая шутка советских моряков, которая возникла при недавнем появлении в ВМФ СССР новых торпед калибра 650 миллиметров. Но, увы, его лодка таких не имела, поэтому пришлось стрелять по "Форрестолу" старыми обычными 53-39. Прямо из позиционного положения. Леонид не знал, как обстояло дело с другими членами экипажа Б-133, но он сам ощутил чувство, сравнимое со своим первым оргазмом, когда авианосец, после третьего попадания, начал быстро заваливаться на правый борт. С палубы прыгали немногие американцы, которых не захотел, или не успел забрать эсминец. Кобельский собрался было отдать приказ спасать их, но в этот момент получил сообщение от радиометристов, об облучении подлодки самолетной РЛС. Б-133, быстро погрузившись, опять нырнула под термоклин, поэтому гидроакустический буй, сброшенный спустя десять минут подлетевшей канадской "Авророй", не выдал самолету ничего. Канадцы, немного покрутившись над местом гибели "Форрестола", сбросили пару спасательных плотиков и убыли восвояси. И на этом закончилась история с "TF-72".
Отрывок из книги английского писателя Дэвида Ирвинга "The War Between the Admirals", советское издание 1976 года.
"Этот поступок адмирала Джеймса Лемюэля Холлоуэя - младшего, командовавшего TF-72, до сих пор вызывает у американских моряков целую гамму разнообразных чувств. От глубокого стыда, за то, что целехонький эсминец US NAVY просто сбежал с поля боя. И до жесточайшего возмущения, что он совершил это, даже не попытавшись вступить в противоборство с русской подводной лодкой, вдобавок бросив авианосец "Форрестол", не сняв с него полностью экипаж. Хотя сотни раз до этого американские эсминцы решительно вступали в противоборство с японскими, немецкими и советскими подводными лодками, зачастую одерживая победу.
Сам адмирал Холлоуэй, в своих мемуарах "The life of fleet" ("Жизнь, отданная флоту", глава 11 мемуаров американского адмирала Холлоуэя, в которых он пытается оправдать свой откровенно трусливый поступок - прим. сов. издат.), приводит ряд аргументов, которыми пытался объяснить и оправдать свои действия. Но эти доводы выглядят откровенно неубедительно. Переложить ответственность на командира эсминца, капитан-лейтенанта Дональда Риджа тоже нельзя, в вахтенном журнале DD 465 "Саефлай" есть подробная запись об однозначном приказе адмирала Холлоуэя прекратить спасательные работы, обрубить коммуникации и уходить полным ходом на восток. По-видимому, капитан-лейтенант Ридж был против такого решения и выполнил его только по субординации, исполнив волю вышестоящего командования. Но и смириться с этим приказом не смог, отсюда и появление такой записи в журнале DD 465. Этот приказ адмирала в дальнейшем лег черным пятном на его репутацию, фактически перечеркнув всю его блестящую карьеру, которая проходила от успеха к успеху до утра 03.11.1962. И никакие его оправдания, тем более, написанные спустя много лет, в уютном безопасном кабинете не действуют. Как сказано в Библии, "претерпевший до конца спасется". Адмиралу просто нужно было исполнить свой долг до конца. До самого конца, а не "почти", как это произошло на самом деле, и тогда бы его имя, возможно бы, упоминалась с таким же уважением, как имена коммандеров Гласфёрда и Фигена.
(8 июня 1940 года британский авианосец "Глориес" и два эсминца эскорта внезапно столкнулся немецкими линкорами "Шарнхорст" и "Гнейзенау". Авианосец не успел поднять самолеты, пораженный одним из первых залпов главного калибра немецких линкоров в полетную палубу. Почти сразу же еще один залп попал в машинное отделение "Глориеса", лишив авианосец хода. Последний британский эсминец эскорта "Акаста" (командир -- коммандер Чарльз Гласфёрд) не имел повреждений и мог бы попытаться спастись. Однако "Акаста" полным ходом бросился на пересечение курса немецких линкоров в безнадежную атаку. Пройдя перед ними под плотным огнём (немцы стреляли по нему даже из зениток), "Акаста" дал два 4-торпедных залпа. "Гнейзенау" уклонился от торпед, но в 18.39 одна из них поразила "Шарнхорст" с правого борта в районе кормовой башни. Немцы уже не стреляли по гибнущему "Глориесу", сосредоточив огонь на "Акасте", который получил много попаданий, потерял ход, но продолжал до конца вести огонь из двух уцелевших кормовых орудий и добился ещё одного попадания 120-мм снарядом в "Шарнхорст".
Вспомогательным крейсером "Джервис-Бэй" командовал коммандер Эдвард Фиген. Корабль был назначен в охранение конвоя HX-84, следовавшего из порта Галифакс (Канада) в Англию. Другой охраны конвой не имел.
5 ноября 1940 на расстоянии 755 морских миль к юго-востоку от Рейкьявика конвой был обнаружен и атакован германским рейдером, тяжелым крейсером "Адмирал Шеер". Капитан "Джервис-Бэя", Эдвард Фиген приказал конвою рассеяться и вступил в бой с рейдером. Несмотря на явное превосходство немецкого крейсера, бой продолжался 22 минуты до потопления "Джервис-Бэя". После этого "Адмиралу Шееру" удалось потопить еще пять транспортов, но остальные суда конвоя успели уйти - прим. амер. издат.).
(Весьма спорное сравнение, оба описываемых в примечании американского издательства боя были действительно неравными и безнадежными. В отличие от рассматриваемой автором ситуации, когда неповрежденному эсминцу противостояла всего одна подводная лодка, к тому же с изрядно растраченным боекомплектом. Автор просто пытается хоть как-то оправдать трусливые действия адмирала Холлоуэя - прим. сов. издат.)
