Пражская весна (СИ) - Маринос Елена Сергеевна (книги серия книги читать бесплатно полностью txt) 📗
- И где РЕНО?- Задал вопрос Брежнев.
-Французы запросили слишком много, да и отказываются обучать персонал.
-А что итальянцы?
-По качеству они нам не подходят, температурный режим не выдерживают. Были у них испытания в Краснодарском крае, там все плохо, подвеска полетела.
-Но что итальянцы? Или вы прекратили сотрудничество?
-Нет, итальянцы идут нам на встречу, они внесли достаточно много изменений в конструкцию. Я думаю ,что для Центральной части страны качество машин уже приемлемо.
-Как сейчас идет товарооборот с Италией? –перескочил Брежнев на другой вопрос.
-Плохо. У нас маленькое торгпредство. Его надо расширять. Недвижимость очень дорогая.
-А Посольство –здание предоставляет итальянская сторона?-Я слышала что-то в своей реальности о международном договоре по посольствам, о том, что недвижимость предоставляет принимающая сторона, но экстерриториальность соблюдается.
-Нет, посольство полностью наше- Вилла Князя Аббалек-Лазарева с землей ,но в историческом центре.
-Как я вижу ситуацию товарищи,- Брежнев обвел взглядом присутствующих.-Есть французы- которые нас нафиг послали. Есть итальянцы ,которые что-то делают, на что-то надеются. Я так понимаю, если они не отказываются от переделок , то хотят получить контакт.
-Второй момент- у итальянцев массовое производство, какие их амбиции по деньгам?
-Миллиард, два миллиарда-пожал плечами Косыгин. Косыгин проталкивал план автозавода с шестидесятого года, было время когда он рвал и метал, но сейчас он уже ровно относился к проекту.- Мы работаем уже три года над испытанием моделей.
-Товарищ Семичастный , у вас есть информация по руководству ФИАТА?
-Да, Фирма была основана в 1899 году группой бизнесменов, однако первоначальное название было не столь коротким - «Societa Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino». В первые годы существования фирма занималась сборкой машин марки Renault, однако уже в 1903 году начинает стремительно расширять сферы деятельности, и берется сначала за грузовые автомобили, а затем и пассажирские автобусы. Кроме того, отмененные пошлины на ввоз стали из-за границы позволил ей взяться даже за выпуск судовых и авиационных двигателей.
Легковые автомобили Fiat изначально производились в небольших количествах как престижные и дорогие машины. Однако, благодаря высокому качеству и регулярным победам в различных автогонках, они продавались весьма широко. Одна из самых впечатляющих побед того времени была одержана автомобилем Fiat S61 в 1911 году на Гран-При Франции. Стоит заметить, что двигатель этой модели имел невероятный объем — 10,5 литров.
В 1912 году была начата разработка крупносерийных легковых автомобилей Fiat. Владельцы компании хотели запустить на рынок не только качественные, но и оригинальные машины, которые выделились бы на фоне любых ухищрений конкурентов. Для того, чтобы иметь широкий выбор кузовов для своей продукции, они заключают контракты с рядом кузовных ателье - «Zagato», «Locati & Toretta» и «Touring». В 1916 году было начато строительство завода Lingotto, которое продолжалось 6 лет. Этот производственный комплекс стал самым большим из существовавших в Европе, и был призван обеспечить конвейерное производство легковых автомобилей.
Первая модель, получившая широкое признание, была Fiat Balilla, выпущенная концерном в 1932 году. Она имела весьма небольшой расход топлива и низкую стоимость, что делало её широко доступной. Спустя 4 года была выпущена Fiat Topolino, компактная и еще более дешевая, повторившая успех предыдущей.
Во время Второй Мировой войны авиационные бомбовые удары уничтожили большую часть производственных мощностей компании, а оставшиеся были национализированы. В условиях послевоенного дефицита управление «Fiat» сделало правильную ставку на выпуск дешевых и экономичных легковых машин, выпуская обновленные модели одну за другой. В 1950 году был выпущен первый дизельный автомобиль Fiat 1400.
-Дизель- это хорошо!-заметил Брежнев.-Продолжайте.
-Было несколько инвесторов. Но особо выделился Аньелли. В 1902 году Аньелли стал управляющим предприятием, которое стало одним из крупнейших в мире автопроизводителей. Синьор Аньелли был отставным офицером, и в своей компании он установил армейскую дисциплину и жёсткий порядок. Вскоре после посещения главой FIAT предприятий Генри Форда в Турине был установлен первый в Европе автосборочный конвейер. В годы Первой мировой и первые послевоенные годы концерн занимался выпуском самолётов и танков. В 1919—1920-х годах заводы Fiat пережили ряд серьёзных забастовок, организованных коммунистами . Фактически к управлению концерном Джованни Аньелли вернулся только после прихода к власти Бенито Муссолини.
В 1920-40-е годы заводы Fiat имели обширную номенклатуру производств, начиная от тракторов, автомобилей, бронеавтомобилей, танков, двигателей и авиационных двигателей и заканчивая военной авиацией (истребители, бомбардировщики, транспортные самолёты) и прочим вооружением. Основное расположение автомобильных заводов было на севере Италии в городе Турин и его пригороде Линготто, авиационное подразделение Fiat Aviazione в Коллеферро, подразделение железнодорожной техники (в основном автомотрисы «Литторина») Fiat Ferriovaria в Турине. Во Вторую мировую войну, а именно с 1943 года заводы Fiat, являвшиеся важными военно-стратегическими объектами, подвергались бомбардировкам англо-американской авиации.
В 1945 году Джованни Аньелли-старшего как сторонника фашистского режима отстранили от управления. Вскоре после этого Джованни Аньелли умер.
Одновременно с Аньелли, в 1945 году отстранили от управления и главного исполнительного директора Fiat Витторио Валетту. Но после национализации Fiat, в 1946 году, Витторио Валетта был назначен президентом компании.
-Еще что –нибудь про Аньелли есть?-задумчиво произнес Брежнев.
-Да! Внук старого Аньелли, то есть сын Эдоардо Аньелли и Вирджинии Бурбон-дель-Монте (1899—1945,) , 14 июля 1935 года, отец Джанни, Эдоардо Аньелли разбился на гидросамолете отца[2]. Смерть второго ребёнка (дочь Aniceta Agnelli умерла в 1928 г.) и единственного сына стала тяжелым ударом для Джованни Аньелли старшего. Теперь его жизнь занимали внуки, и особое внимание он уделял Джанни, названному в его честь. В 14 лет Джанни был введен дедом в совет директоров «Ювентуса».
Джанни (слева) и Джованни Аньелли-старший. Около 1940 года
Окончил классический лицей имени Массимо Адзельо в Турине в 1938 году. Затем поступил в Туринский университет, где изучал право. В июне 1940 года, прервав обучение, ушёл на фронт. Был зачислен в полк танкистов. Первоначально участвовал в боях, вместе с войсками Муссолини, был дважды на русском фронте, позже был переведен в Африку.
В 1941 году вернулся домой и продолжил обучение, в 1943-м получил диплом. 8 сентября, когда Италия подписала перемирие и официально вышла из Второй мировой войны, Джанни был в госпитале во Флоренции с переломом ноги, полученным в автомобильной аварии. После выздоровления переехал в Рим, где стал офицером связи итальянского Корпуса освобождения. 30 ноября 1945 года в автомобильной катастрофе недалеко от Пизы погибла мать Джанни, Вирджиния Бурбон дель Монте. В этом же году Джанни стал президентом RIV (ит.) — компании по производству подшипников, созданной его дедом вместе с инженером Роберто Инчерти.
После смерти Джованни Аньелли старшего, 16 декабря 1945 года, становится во главе семьи. Представляет её интересы в переговорах с Комитет национального освобождения Италии касательно FIAT и 23 февраля 1946 года подписывает соглашение о возвращении правления и президента фирмы Витторио Валлетта (ит.), обвинённых в коллаборационизме с фашистами.
В 1947 году Джанни становится президентом «Ювентуса». Вместе с ним команда выигрывает два скудетто, дважды команда занимает второе место и дважды третье. В составе появляются такие игроки как Джон Хансен, Мартино и Праст, и блистает Джампьеро Бониперти.
