Под прикрытием (СИ) - Зеленин Сергей (читать книги без регистрации .TXT) 📗
Большинство заказанного оборудования к нам прибывало по железной дороге в сильно разукомплектованном - а то и по-вандальски раскуроченном виде… Переписка с «инстанциями» ничего не дала: железнодорожники валят на портовиков, те – на корабельщиков или тех же железнодорожников.
- Что, что за люди! – хватался за голову профессор.
Перефразируя будущее высказывание Виссарионовича, разведя руки обескураженно отвечаю:
- Увы, но других людей для нас с вами нет.
- Что за страна! – не унимается.
- Есть такое понятие, профессор, – лишь вздыхал я, - «Родина» - мать наша… Мать её!
***
Как известно, в том мире – который я не по своей воле оставил, лишь пять процентов титановой руды идёт на выработку металлического титана. Остальное используется в виде его двуокиси в самых различных областях – от пищевой промышленности до лако-красочной… Конечно, для «высоких технологий» желательно иметь как можно более чистое вещество – в районе 98 процентов очистки. Тем не менее, даже «грязный» 80-ти процентный рутил (двуокись титана) можно успешно применить, например - в составе обмазки сварочных электродов, что я и не преминул проделать.
«Рутиловые электроды» универсальны – пригодны для работы как на постоянном токе, так и переменном. Более-менее без проблем, варить ими можно даже начинающему сварщику: они легко «зажигаются», дают стабильное и сильное горение сварочной дуги, шов после них получается ровный и стойкий к трещинам при остывании.
Рутиловыми электродами возможно проделывать даже такую операцию - как наплавление истираемых деталей!
Рисунок 80. Состав обмазки сварочного электрода.
- Ребята, отнеситесь к делу серьёзно, - я легко щёлкнул Кузьму по носу, - деньги, что я даю на молоко - используйте по целевому назначению, а не на подарки своим девушкам… Не то маме твоей расскажу и она тебя заругает.
К великой моей досаде, обучение электросварке ребят продвигалось не так успешно, как мне того хотелось…
Лишь сам Кузьма освоил это дело на достаточно приемлемом уровне, а мне требовалось как минимум - бригада из пяти-десяти «дипломированных» сварщиков, уже к весне 1924 года. Уж пал было духом, но как-то захожу в «сварочный цех» и, вижу: кузькина «павидла» - девушка небольшого росточка, смешливая, понятливая комсомолочка, «тыркает» электродом - пытаясь пришпандорить одну железяку к другой.
Осмотревшись по углам, спрашиваю:
- Сашка, а где эти трутни?
Отложив держак и маску, та смущённо отвечает:
- Покурить вышли…
Прям беда с этим курением… Смолят самосад здесь - чуть ли не с младых ногтей, хорошо хоть в производственных помещениях отучил. Единственный, кого я занимаясь индивидуально, отучил от этой пагубной привычки – это Барон, на остальных видать – мои нравоучения не действовали.
- Ну и как…, - спрашиваю, кивая на сварочное оборудование, - получается?
Тут вдруг вспоминаю: во времена Второй мировой войны, цельносварные американские суда класса «Либерти» - варили наскоро обученные девушки…
Почему?
Не настоль уж американцы «подчистили» своё мужское население в те годы, чтоб как мы – ставить к станкам женщин и детей. Возможно, женская рука более чувствительна к этой работе, а терпение выдержаней?
- Да, вроде получается, Серафим, - отвечает неуверенно, - но вот…
- Дай-ка мне держак, Сашка! Возьми вторую маску и смотри внимательно.
Когда ребята вернулись из курилки (надо сказать, не очень-то торопились!), я их выгнал со словами:
- Идите ещё погуляйте, жоп…порукие бездельники!
Через две недели, каждый день – через день занятий, Сашка стала варить не хуже Кузьмы и намного лучше других парней и, тогда я ей предложил:
- Набирай комсомольско-молодёжную девичью бригаду сварщиков, Александра Макаровна!
Кстати, зря я наезжал на большинство парней – к весне 1924 года и они более-менее освоились со сваркой.
Кто не «освоился» - тоже не остался без дела: сперва сам лично изготовлял, потом научил своих «домовят» - те научили ещё кого-то и, к осени образовалась целая комсомольско-молодёжная артель «Красный электрод».
Конечно, обмазка «заводских» рутиловых электродов имеет довольно сложный состав…
Однако, я на первое время приготовлял жидкую глиняную «болтушку», насыпал туда «отходы» после установки (примерно половину), добавлял толчённый мел и древесную муку и, тщательно всё перемешивал. В полученную таким макаром «субстанцию» несколько раз окунал тонкую проволоку из низкоуглеродистой стали, каждый раз хорошо просушивая. Когда слой получался достаточно толстым, окончательно сушил в печи – и готово.
Подсказал Кузьме несколько идеек как этот процесс можно механизировать, тот приложил свой «гений» да золотые руки и, к весне - производительность изготовления сварочных электродов выросла в разы.
Да, конечно в целом качество – не айс!
Далеко, не он… Как вспомню про «те» электроды - плачу горькими слезами и проклинаю себя за непредусмотрительность: почему побольше «роялей» к себе в кандейку не принёс?!
Однако, хотя геморра хватает с лихвой - варить такими электродами уже можно. Ну а там - будем думать и работать над улучшением качества и увеличением количества выпуска.
Забегая опять же, несколько вперёд…
С ртутными выпрямителями у меня до осени не получилось: Волошин уехал из Нижнего Новгорода в Петроград - прежде, чем выполнил договор и, я их ждал фактически аж до весны 1924 года. Но, на первое время выручила динамо-машина со списанного волжского парохода - установленная в исправительно-трудовом лагере, про которую я уже говорил. Она давала постоянный ток, который нашим электриком удалось преобразовать до пригодных параметров и уже этой осенью - у кооператива «Красная жара» имелось два десятка сварочных постов.
Холодная штамповка и электросварка - просто перевернули всю нашу кустарно-кооперативную технологию и саму жизнь ульяновцев!
***
По возможности, как можно больше деталей из дерева!
В отличии от «концепт-кара» - первого образца мототелеги, где я мог использовать «лишние» детали от «Бразье» - «переходная» модель планировалась как можно более массовой. Поэтому, в ней даже шестерни коробки передач - были из хорошо сушёной берёзы, прошедшие выварку в масле и затем обожжённые в печи.
Рисунок 81. Один из первых модификаций двигателя для мотомопеда "Д-4".
Так же, как и на «концепт-каре», двигатель - одноцилиндровый, двухтактный, чугунного литья, по своему устройству - сходный с калильными моторчиками для авиамоделей. Ну, или же с двигуном известного мне до последнего винтика «дырчика», устройство которого я за отроческие годы изучил так - что мог воспроизвести его на ватмане ночью во сне, или наяву, но с закрытыми глазами. В моём же распоряжении был комп с его программами автоматического проектирования – так что, мне это обошлось буквально в несколько часов потраченного времени.
