Корпорация «ussr». Часть третья: «революция» (СИ) - Сергей Зеленин (книги онлайн полные версии бесплатно TXT) 📗
Он также был членом Государственного Совета, близким доверенным лицом и главным советником своего «помазанного» племянника и, властью обладал просто неограниченной!
Вышеупомянутые «Семь Пудов» - Великий Князь Алексей Александрович, также являлся членом Государственного Совета и приходился дядей последнему русскому Императору. Он носил непонятное воинское звание «генерал-адмирал», занимал должности главного начальника флота и Морского ведомства и, председателя Адмиралтейского Совета. «Выбиваемые» им из племянника преференции, по ходу, уходили на его французских блядей и, на картине разгрома российского Императорского Флота, отчётливо видна его личная подпись.
Я б, на месте Микадо, ему б, остров Цусима подарил - право слово! Заслужил, падла...
Великий князь Сергей Михайлович кормился со всех Императорских театров и русской артиллерии: великий русский балет превратился в простой императорский бордель, а когда то - самая сильная в мире русская артиллерия, стала худшей из всех артиллерий великих держав.
Главным начальником военно-учебных заведений и их генерал-инспектором состоял Великий Князь Константин Константинович. Сам учит и, сам же проверяет - как сам же учит... Очень интересный подход к делу обороноспособности страны!
Пожалуй, я на этом завяжу - тема великих князей и, их патогенного влияния на историю России, это неисчерпаемо - как атом!
Я это всё к чему? Чтоб что-то продвинуть в России тех времён, надо обязательно иметь над собой «крышу» в лице кого-то из великих князей - это однозначно! В самой Нижегородской Губернии мне и, одного губернатора за глаза хватало: сначала моего же «тестя» - Баранова Николая Михайловича, а затем - после его кончины, Шиловского Петра Петровича... А, вот в масштабе всей России!
А, в масштабе всей России - без своего собственного Великого Князя, НИКАК!!!
Нашу авиацию - как и, планировалось ещё «там», взял под своё «крыло» Сандро - Великий Князь Александр Михайлович, став её генерал-инспектором. Правда, почти на пять лет раньше - в начале шестого года, когда первые наши «Бурсаки» успели поучаствовать на завершающем этапе Русско-Японской - в качестве разведчиков и почтово-курьерских самолётов.
В марте шестого года, на базе одной воинской части в Нижегородской Губернии, был создан первый учебный авиационный отряд и первая группа армейских офицеров начала обучаться полётам. Через пять лет, такая же лётная школа была открыта под Севастополем.
Ну, эти готовились для военно-морского флота...
В разразившихся перед Великой Войной Балканских Войнах, наши лётчики-добровольцы приобрели первый боевой опыт групповых полётов, бомбардировки и штурмовки.
Как и, предполагалось почти сто лет «вперёд» - на «Первом Всемирном Конгрессе попаданцев-прогрессоров», к четырнадцатому году Российский Императорский Военно-Воздушный Флот, стал самым сильным в мире - в основном организационно, освоив передовые методы боевого применения. Самым многочисленным - хотя и, не таким многочисленным, как хотелось бы...
Деятельность нашего авиационного «генерал-инспектора» авиации была не совсем однозначна... Иногда, он нам просто-напросто палки в колёса вставлял.
Бывало, на пустом месте из-за него спотыкались!
У нашего «папы» Сандро и, без нас «советников» хватало и, как-то кто-то ему в уши надул, что военный самолёт обязательно должен иметь «противокапотажные[2]» лыжи и, обладать способностью взлетать-садиться с пашни! И, никакие аргументы, что он - прежде всего должен хорошо летать, на Сандро не действовали: он был твёрдо уверен в своей правоте и настойчиво требовал этих второстепенных способностей от нашего новейшего «Алёши Поповича»... Мы это дело прощёлкали и, вчистую продули предвоенный конкурс военного ведомства фирме «Фарман» - наш лётчик категорически отказался садиться на вспаханное поле, ссылаясь на заводские инструкции.
Позже, Сандро пересмотрел своё решение - так, как пилоты обучавшиеся летать на «Бурсаке» и, попробовав на «Алёше», на другие самолёты пересаживаться решительно не хотели...
Во время самой же войны он, бывало, сильно мешал нашей боевой авиации своими - не совсем обдуманными приказами: хоть и, неосознанно - но, немало препятствовал совершенствованию организации ВВС, пытался лишить летчиков и их командиров, инициативности и самостоятельности в выборе способов борьбы с неприятелем.
До смешного доходило!
Из-за боязни утери дорогостоящего оборудования, Сандро запрещал экипажам брать с собой в разведполёт радиостанции - тогда уже ламповые и, фотоаппаратуру...
Особенно анекдотично смотрится запрет Александр Михайлович рисовать опознавательные знаки на русских самолетах - из опасения, что немцы тоже станут применять такие же знаки и тем вводить в заблуждение наших зенитчиков...
Но, всё это мелочи! Главное, боевая авиация была создана и с первых же дней боёв доказала свою полезность, а на приказы, указы и «рекомендации» Великого Князя, все структуры Императорского Военно-Воздушного Флота потихоньку приноровились класть огромный болт.
Транспортная авиация, это - отдельная тема, а вот...
Летом и осенью четырнадцатого года, российская боевая авиация существовала в виде авиаотрядов, прикомандированных к корпусам и, занималась в основном разведкой и корректировкой артогня. Последнее, кстати удавалось исключительно редко - так, как взаимодействие между сухопутными войсками и авиацией ещё не было толком налажено из-за деструктивной позиции большей части фронтового, армейского и корпусного начальства.
Были, правда и исключения... Приятные исключения!
Наш ведущий авиаконструктор Константин Борисович - по прозвищу Дутик, подарил Нестерову самолёт «Алёша-Ястребок» - первый в мире настоящий истребитель с пулемётом синхронно стреляющим через винт и, тот в истории войн, отметился не первым самоубийственным тараном - а, первым сбитым из бортового оружия самолётом противника. Всего же, Пётр Николаевич одержал сорок с чем-то побед и, сам погиб во время июльского наступления в семнадцатом году - в результате нелепого несчастного случая при посадке...
А, вот с «мёртвой петлёй» его обскакали! Так, уж получилось. И, теперь эта фигура высшего пилотажа называется не «Петля Нестерова», а «Петля...»
Хм... Гкхм... Язык не поворачивается произнести фамилию этого ублюдка...
Эскадра Тяжёлых Воздушных Кораблей, насчитывающая сперва всего девять боевых четырёхмоторных бомбардировщика «Илья Муромец ПАК-ФА» первой модели, одного учебного и одного дальнего разведчика «Большой Брат», дебютировала в том же четырнадцатом году, сбрасывая на австрийскую крепость Перемышль полутонные авиабомбы ФАБ-500 «Толстяк» -- отчего, та преждевременно капитулировала...
Наши авиационный бригады, как подразделения боевой авиации - способные вести согласованные боевые действия, отметились летом пятнадцатого года, в первой наземно-воздушной операции при обороне крепости Осовец.
Немецкие позиции, накануне запланированного немцами штурма крепости двадцать четвёртого июля, в течении трёх суток штурмовались и бомбились - днём и ночью, первой созданной авиабригадой под личным командованием полковника авиации Анатолия Сергеевича Елагина...
Помните Летуна? Сейчас он маршал авиации в отставке - на пенсии. «Залетал» вот недавно - посидели, повспоминали...
Намечаемый штурм крепости был сорван силами одной авиации!
Мало того, хлор - вытекающий из разбитых баллонов, не так потравил немцев, как посеял среди них жуткую ночную панику и Одиннадцатая Дивизия Ландсвера, буквально разбежалась по окрестным лесам.
Пожалуй, это была единственная отрадная новость в тот год - в год «Великого Отступления[3]»! Когда, только пленными Россия теряла около двухсот тысяч человек в месяц...
Первая авиаполевая дивизия была создана и с блеском отметилась в шестнадцатом году, во время Брусиловского Прорыва - когда Россия более-менее оправилась от поражений, мал-мальски вооружилась и, снабдилась оружием и боеприпасами - как своим, так и импортным...
