Волгари в боях за Сталинград - Тажуризин Анвер Тажуризович (читаем книги txt) 📗
За разработку и внедрение новых методов судовождения в 1949 году 32 речника были удостоены звания лауреатов Сталинской премии, в том числе пять членов команды парохода «Руслан»: капитан Букаев, механик Плеханов, штурман Луцков, рулевой Бузыкин, помощник механика Сорокин. За внедрение новых методов технической эксплуатации флота звания лауреата Сталинской премии удостоены механики волжских судов Киселев и Чеботарев.
Команда волжского теплохода «Татария» явилась инициатором соревнования за повышение скоростей движения судов. Волжские капитаны Пушкарев, Александров, Булатов явились зачинателями внедрения нового прогрессивного метода вождения судов — метода толкания.
Борьба за повышение производительности труда речников и снижение себестоимости перевозок продолжается. Судовые команды начали совмещать две профессии. Несамоходные баржи стали обслуживаться командами теплоходов-буксировщиков.
С совмещением двух профессий начали работать команды мелких судов местного флота. В 1958 году впервые применили этот метод экипажи крупных волжских грузовых теплоходов: «Лиски», «Кустанай», «Саратов», «Харьков», «Пенза», а в навигацию 1959 года с совмещением профессий на Волге уже работали десятки мощных грузовых и буксирных теплоходов и сотни мелких судов.
В период развернутого строительства коммунизма в гуще народа родилось патриотическое движение за право носить высокое звание бригад и ударников коммунистического труда. Многие волгари вступили в это соревнование. В навигацию 1959 года только в Сталинградском линейном пароходстве за это почетное звание боролись коллективы 35 судов. Вскоре экипажам баркаса «Абхазец» и парохода «Н. Руднев» было присвоено звание коллективов коммунистического труда.
Шлюзование судов на Сталинградском гидроузле.
Много замечательных новаторов, мастеров своего дела выросло в волжских портах. В 1950 году за разработку и внедрение скоростных методов обработки судов в портах 15 речников были удостоены Сталинских премий.
Бригадир грузчиков Сталинградского порта коммунист Н. И. Бондаренко первый на Нижней Волге последовал почину Валентины Гагановой. Он добровольно перешел работать в отстающую бригаду и вывел ее в передовые.
С огромным воодушевлением встретили волгари исторические решения XXI съезда КПСС. Величественная программа строительства коммунизма в нашей стране, изложенная в этих решениях, вызвала у речников новый приток энергии, сил и творческого энтузиазма. Коллективы судов, портов, пристаней и судоремонтных заводов взяли на себя социалистическое обязательство — выполнить задания семилетки за 6 лет. Слова у них не расходятся с делами. Навигация 1959 года — первого года семилетки — принесла первые успехи. Годовой план перевозок Волжским объединенным пароходством перевыполнен. Успешно выполнен и план 1960 года.
Сталинград. Дом портовиков на Рабоче-Крестьянской улице.
Но впереди стоят новые, еще более ответственные задачи. Высокие темпы развития народного хозяйства в семилетке требуют большого увеличения перевозок. В 1965 году перевозки грузов по Волге увеличатся по сравнению с 1958 годом почти в полтора раза.
Выполнение этих задач возможно только на основе дальнейшего технического прогресса, широкого внедрения механизации и автоматизации, замены устаревшего оборудования и коренной реконструкции всех технических средств речного транспорта.
В 1961 году будет завершено строительство Сталинградского гидроузла, а к концу семилетки — введен в эксплуатацию Саратовский гидроузел. Создание этих гидроузлов и углубление русла реки улучшат путевые условия.
За годы семилетки значительно пополнится и обновится транспортный флот. Новые суда будут оборудованы дистанционным управлением, механизмами автоматической защиты, регулирования и контроля работы двигателей. Несамоходный флот оборудуется механизированными устройствами для подъема якорей.
Широкое развитие получит строительство судов из железобетона и пластмасс. Пассажирский флот будет располагать комфортабельными судами с дизельными и дизель-электрическими установками, быстроходными теплоходами на подводных крыльях.
К концу семилетки пристани на Волге будут иметь современные причалы, оборудованные высокопроизводительными машинами для комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ, судоремонтные предприятия будут оснащены слипами и эллингами для подъема судов, портальными и плавучими кранами, причальными стенками и пирсами; устаревшее оборудование заменяется современным, автоматическим.
В семилетием плане развития речного транспорта намечена широкая программа жилищного и коммунального строительства. Крупные капиталовложения направляются на строительство жилья, детских яслей, больниц, бань, прачечных, водопроводных сетей, канализационных линий, на газификацию, электроснабжение и благоустройство поселков, на улучшение общественного питания, продовольственного снабжения речников.
Волгари, отстоявшие в огненные годы Великой Отечественной войны рука об руку с воинами Советской Армии героический Сталинград, ныне самоотверженно трудятся над претворением в жизнь великой программы строительства коммунизма в нашей стране.
Приложения
29 сентября 1942 г.
№ 16/Н.
Действующая армия.
От имени Президиума Верховного Совета Союза ССР за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом доблесть и мужество награждаю:
Беспутчикова Никифора Петровича — механика баркаса «Лена» Нижне-Волжского речного пароходства.
Воробьева Петра Васильевича — капитана пожарного парохода «Гаситель» 10 отдельного военизированного отряда охраны речного флота.
Зверева Никиту Осиповича — помощника капитана баркаса «Лена» НВРП.
Зимина Ивана Ивановича — капитана Сталинградского рейда НВРП.
Трифонова Семена Михайловича — шкипера парома № 3 НВРП.
Воробьева Николая Федоровича — помощника капитана катера «2-я пятилетка» НВРП.
Ефимова Василия Васильевича — капитана баркаса «Пожарский» НВРП.
Колшенского Павла Ивановича — капитана катера «Тринадцатый» НВРП.
Тимохина Михаила Ивановича — механика парохода «Надежный» НВРП.
Чекушкина Алексея Ильича — парторга ЦК ВКП(б) на Сталинградском судоремонтном заводе НВРП.
Шварева Александра Яковлевича — капитана парохода «Надежный» НВРП.
Борисова Сергея Михайловича — капитана катера «Четвертый» НВРП.
Киселева Илью Васильевича — механика катера «2-я пятилетка» НВРП.
Кондакова Николая Федоровича — помощника механика баркаса «Наблюдатель» НВРП.
Кошечкина Константина Васильевича — механика катера «Четвертый» НВРП.
Соколова Ивана Андреевича — капитана катера «Лейтенант Здоровцев» НВРП.
Агапова Степана Афанасьевича — механика пожарного парохода «Гаситель» 10 отдельного военизированного отряда охраны речного флота.
Бардакову Марию Петровну — бакенщика р. Куропатка Сталинградского технического участка водного пути № 6.
Исакова Илью Ивановича — капитана баркаса «Наблюдатель» НВРП.
Касимова Ивана Матвеевича — шкипера дебаркадера № 104 НВРП.
Курпекова Александра Алексеевича — механика катера «Лейтенант Здоровцев» НВРП.
Назарова Анатолия Михайловича — заместителя начальника механико-судовой службы управления НВРП.
