Борьба за скорость - Ляпунов Борис Валерианович (читать книги полные TXT) 📗
При испытаниях нового двигателя, новой модели самолета все, что происходит на стенде или в аэродинамической трубе, становится сразу же известным на пункте наблюдения.
Подземная газификация угля и добыча нефти из глубоких скважин, каналы со шлюзами и насосными станциями, линии дальних электропередач, артерии-трубопроводы, по которым текут на заводы и в города нефть, газ, горячая вода, — везде нужно быть хозяином машин, сразу во многих местах, за много километров.
В атомной энергетике, где приходится иметь дело с вредными радиоактивными излучениями, необходимо издали управлять работой уранового котла.
Человек заставил автоматику и телемеханику делать то, что трудно, а подчас даже невозможно для него. Они облегчают труд, делают его более производительным и безопасным.
Вот почему такое большое внимание уделяется автоматике и телемеханике в нашей стране.
Автостоп.
Вспомним замечательные ленинские слова о том, что производительность труда в конечном счете — самое главное, самое решающее для победы нового общественного строя.
Соревнование миллионов, стахановское движение, инициатива советских патриотов, рождающая все новые и новые формы борьбы за рост производства, — могучая сила современности. Вместе с передовой техникой, которой вооружили нашу страну сталинские пятилетки, она творит чудеса.
«Нужно всюду больше вводить машин, переходить к применению машинной техники возможно шире», — подчеркивал Ленин.
Нельзя «надеяться на то, что можно вычерпать море ложкой», «механизация процессов труда является той новой для нас и решающей силой, без которой невозможно выдержать ни наших темпов, ни новых масштабов производства», — указывает товарищ Сталин.
Не нужно ходить далеко за примерами. Машинная техника, механизация, автоматика проникли у нас всюду.
С каждым годом все больше и больше выпускается у нас автоматических станков.
В. М. Молотов на XVIII съезда партии говорил: «…нужно не просто увеличивать производство станков, нам необходимо обеспечить в станкостроении решительное повышение удельного веса высокопроизводительных и специальных станков, особенно автоматов и полуавтоматов».
Станок-автомат делает вместо рабочего все, что требуется для обработки детали: устанавливает и закрепляет заготовку, подводит и отводит инструмент, снимает готовое изделие. На полуавтомате рабочему остается установить заготовку, пустить станок и снять деталь, когда обработка закончена.
Что заставляет станок это делать? На валу укреплены кулачки различной формы. Они связаны с частями станка, которые нужно включать или выключать при обработке детали. И при каждом обороте кулачкового вала делается то или иное нужное для работы движение.
В станках может быть не один инструмент — резец, сверло, а несколько, работающих одновременно или один за другим. Можно обрабатывать сразу не одно изделие, а много, можно вести обработку, непрерывно снимая готовые детали.
Автоблокировка на железной дороге.
Разнообразны станки-автоматы. Но у них бывают одинаковые части, агрегаты. И это позволяет строить станки из стандартных агрегатов, подобно тому, как из одних и тех же частей детского «Конструктора», собираются разные игрушки. Советскими станкостроителями создано много агрегатных станков.
У нас есть автоматические шлифовальные станки, которые пускаются в ход нажатием кнопки. Станки ведут обработку с высокой точностью, не допуская брака — им помогают автоматические контролеры. Как только деталь отшлифована до нужного размера, автомат тотчас же отводит шлифовальный круг и выключает станок.
От станков-автоматов недалеко и до автоматической линии станков.
Еще до Великой Отечественной войны в Советском Союзе была создана первая в мире автоматическая линия станков. После войны советские инженеры создали новые автоматические линии, изготовляющие автомобильные и тракторные детали.
Заготовка должна отправиться в путь. Нажим пусковой кнопки — и линия оживает. Металлическая рука-штанга передвигает заготовку к станку. Металлические пальцы-зажимы устанавливают и закрепляют ее в станке. Подходит головка с инструментами и начинает обработку. Кончили они работать — металлическая рука передает деталь дальше, к следующим станкам.
За всем непрерывно следит автоматические механизмы, сигнализирующие о неполадках, если они случатся. Проходит всего несколько минут, и с линии сходит готовая деталь.
Агрегатные станки.
Автоматические станочные линии во много раз сокращают время обработки и повышают производительность труда. Одна из таких линий на Московском автозаводе имени Сталина, которую обслуживают трое рабочих, за смену дает столько продукции, сколько дали бы 56 рабочих на современных универсальных станках!
Нашими инженерами создан целый автоматический завод, производящий поршни автомобильных моторов.
Уже построены два таких завода. Но это только начало. И другие детали машин можно делать на заводах-автоматах.
Заводы-автоматы — выдающаяся победа советских машиностроителей. Стремление современной техники к непрерывности производственных процессов нашло в ней свое яркое выражение.
Об этом стремлении говорили мы, когда рассказывали о турбинах. Турбина — самый мощный двигатель. И секрет этого в том, что в ней нет шатунов, которые ходят вперед и назад, останавливаясь в конце пути. В ней нет отдельных вспышек, как в поршневом двигателе. Лишь непрерывное движение, лишь вращение — таков секрет ее мощности.
И всюду, где только можно, техника стремится заставить машины работать без вынужденных остановок, непрерывно.
На заводе-автомате машины делают сами все — от начала до конца. Начало — это отливка заготовки поршня. Конец — обвертка готового поршня в бумагу и укладка его в коробку.
По дороге заготовка очищается от лишнего металла и проходит тепловую обработку. Проверяется твердость. И, если она достаточна, заготовка идет дальше. Она путешествует со станка на станок. Ее обтачивают, сверлят, шлифуют, лудят, где нужно, моют, покрывают смазкой. Ее обработку проверяют строгие и беспристрастные автоматы-контролеры. И готовый, проверенный, смазанный, упакованный в коробку поршень автомобильного мотора идет по транспортеру на склад.
Машины-автоматы не только плавят и обрабатывают металл, делая из алюминиевой чушки деталь сложнейшей формы, с точностью до нескольких тысячных долей миллиметра. Они не только всесторонне проверяют эту деталь, не допуская брака. Они и докладывают диспетчеру о неполадках, если такие появляются. Диспетчер видит все, что делают машины. Наладчики, — а их всего восемь человек на целом заводе, — своевременно и быстро устраняют неполадки.
Так работает этот удивительный «безлюдный» завод-автомат, где нет рабочих.
Тех, кто работает на нем, нельзя уже назвать рабочими в обычном смысле этого слова. Это рабочие-инженеры.
Здесь воочию виден завод будущего — завод коммунизма, где машины заменят труд человека, оставив ему, по выражению Маркса, лишь одну роль — «надзирателя и регулятора». А это и ведет к уничтожению существенного различия между трудом умственным и трудом физическим.
Товарищ Сталин учит, что «…уничтожение существенного различия между умственным и физическим трудом путём поднятия культурно-технического уровня рабочих до уровня технического персонала не может не иметь для нас первостепенного значения».
Рабочий превращается в командира машин, становится руководителем целого участка производства. И труд его делается более производительным, а вместе с тем более ответственным, требующим знаний, инициативы, творчества.
