Зло с небес - Браун Дейл (книга регистрации .TXT) 📗
– Простите, что вы сказали, девяностый?
– Повторяю, я слежу за “Фокстротом”, идущим на посадку в Эндрюс, а он не сменил свой код запросчика в соответствии с процедурой терминала. Вы можете попросить его сменить свой код запросчика?
Последовала еще одна небольшая пауза. Вероятно, старший дежурный запрашивал экипаж VC-25, передают ли они свой правильный код, и просил их немедленно изменить его, если они об этом забыли. Милфорд смотрел на свой радарный экран, ожидая, что код в любую минуту изменится, однако этого не произошло.
– Э-э... “Кожа-90”, мы не можем подтвердить вам местонахождение наших самолетов по этому каналу. Придется вам связаться с нами по безопасной линии. Прием.
– Что за чертовщину несет этот парень? – пробормотал Милфорд. – Весь белый свет знает, что этот самолет находится там. – По радио же он сказал: – “Полночь”, у меня есть подтвержденный военный план полета SAM-2800 и разрешение ФУГА на “Фокстрот”, летящий по приборам из Манчестера, штат Нью-Гемпшир, в Эндрюс. Сейчас он находится менее чем в пятидесяти милях от Эндрюс, снижается для посадки. Наблюдение за ним в воздухе ведется более часа. Я думаю, играть с этим самолетом в кошки-мышки поздновато. Мне только и нужно, чтобы он сменил свой запросчик системы государственной принадлежности цели. Прием.
После еще одной неопределенной паузы, из-за которой Милфорд чуть не чокнулся и из-за которой на него теперь обратили внимание все члены экипажа самолета АВАКС, дежурный ЦОМП заговорил снова:
– “Кожа-90”, старший диспетчер велит мне сказать вам, что нет никакого SAM-2800 или “Фокстрота”, идущего на посадку в Эндрюс. Все наши авиалайнеры проверены, и ни один из них сейчас не возвращается в Эндрюс . Тут явный обман.
Милфорд почувствовал, как кровь отхлынула от лица, а мышцы живота напряглись, и он подумал, что его сейчас вырвет.
– Дерьмо, дерьмо, дерьмо! – громко выругался он, а по радио прокричал: – “Полночь”, вы уверены?
– Я не могу сообщить вам по этому каналу, где находится VC-25, “Кожа”, – ответил дежурный ЦОМП. – Могу, однако, сказать, что на посадку в Эндрюс он не заходит. Других наших авиалайнеров и близко нет от Эндрюс. Ближайший вылетел полчаса назад, место назначения – Лэнгли.
– Черт побери, я не могу этому поверить, – сказал Милфорд. Тейт и чиновники управления вооружений ждали указаний. Сейчас ему нужно было действовать... – Связь, это КК. Свяжитесь с вашингтонским подходом к зоне аэродрома и вашингтонским центром, посоветуйте им объявить чрезвычайное положение для воздушного пространства класса Б в районе Балтимор – Вашингтон. Мне нужно, чтобы воздушное пространство очистили, а тому семьсот сорок седьмому дали указание оставаться за пределами воздушного пространства класса Б. Служба наблюдения и оповещения, КК, отметьте радарную цель P045Y как “неизвестную”. Морин, у нас есть кто-нибудь на подхвате? У нас есть возможность сбить этого парня?
– Так-точно, сэр, – тут же ответила Тейг. – Два F-16 – тактические “птички”, не перехватчики – стоят по готовности “пять” в Эндрюс.
– Объявите им взлет, – приказал Милфорд.
– Слушаюсь, сэр, – повиновалась Тейт. Она держала палец на кнопке “взлет” с того мгновения, когда услышала, что с “Фокстротом” что-то неладно. По межсамолетной связи Тейт объявила: – Всем станциям, всем станциям, экстренный взлет с Эндрюс, неизвестная цель P045Y, обозначенная как “Бандит-1”... КК, “Альфа-Виски один-один” и “один-два” ответили на сигнал; “Вооружения один”, перехватчики будут у вас на кнопке “два”.
– Кто еще у нас есть, Морин? – спросил Милфорд.
– Самые доступные средства – это перехватчики F-16 в Атлантик-Сити и истребители тактического назначения Р-15 в Лэнгли могут добраться до цели за пять минут, но они не в “пятой” готовности.
– Позвоните в Лэнгли и велите им поднять в воздух все, что у них там есть, – сказал Милфорд. – Пусть машины в Атлантик-Сити стоят с работающими моторами в конце взлетно-посадочных полос на случай, если “Бандит-1” попытается удрать или что-нибудь не получится с истребителями в Эндрюс. Возьмите танкер из Дувра или Магуайра и поставьте его над ноттингемским курсовым маяком для дозаправки в воздухе. Всем прилетевшим понадобится горючее, если они прибудут в округ Колумбия на полном газу.
– Какие указания насчет полета “Альфа-Виски”, сэр? – спросила Тейт.
Милфорд сверился с радароскопом. Теперь уже неизвестный 747-й находился всего в сорока милях; при его скорости, шесть-семь миль в минуту, через пять минут он будет над Капитолием.
– Если “Бандит-1” повернет и не войдет в воздушное пространство класса Б, приказ перехватить, опознать и следовать за ним неотступно, – сказал Милфорд. – Если же “Бандит-1” войдет в воздушное пространство класса Б, приказ вступить в бой и уничтожить с максимально дальнего расстояния. Связь, на кнопке “четыре” свяжитесь со старшим дежурным национального центра военного командования.
Затем Милфорд потянулся к своим основным радиоканалам, выбрал общий канал, связывающий пятнадцать баз с ракетами класса “хок” и двадцать взводов с переносными ракетами “стингер”, запускаемыми с плеча (эти подразделения были приданы вашингтонским аэропортам имени Даллеса и национальному, базе ВВС Эндрюс, балтиморскому международному аэропорту и району Капитолия), и сказал:
– Всем подразделениям “Кожи”, объявляется противовоздушное чрезвычайное положение в аэропортах: вашингтонском имени Даллеса, вашингтонском национальном и балтиморском для воздушного пространства класса Б. Радарная цель P045Y сейчас классифицирована как “неизвестная” и обозначена как “Бандит-1”. Приготовиться к бою, повторяю, приготовиться к бою.
На мгновение самолет, медленно продвигающийся вперед по правилам визуального полета, был позабыт...
БАЗА ВВС ЭНДРЮС,
ТОГДА ЖЕ
– Диспетчерская Эндрюс, “Альфа-Виски-П”, экстренный взлет, выруливание на исполнительный старт для взлета не северо-запад.
– “Альфа-Виски-II”, диспетчерская Эндрюс, правая рулежная дорожка три-шесть, ветер один-семь-ноль на пяти тысячах футов, высотомер три-ноль-один, ожидайте немедленного разрешения на взлет и пересечение линии сдерживания. Перекресток Браво взлет разрешил, остается семь тысяч пятьсот футов.
Понадобилось значительно меньше пяти минут, чтобы экипажи двух истребителей F-16Аиз 121-й эскадрильи истребителей “Гардиэнс” национальной противовоздушной обороны округа Колумбия подбежали к своим машинам, запустили двигатели и начали выруливать на взлетную полосу. Неважно, что там кто-то сказал в министерстве юстиции, они знали, что они – последняя линия обороны на подступах к столице. “Гардиэнс” не просто отказались вернуться к обычным противовоздушным операциям, но постоянно пребывали в состоянии повышенной боевой готовности, чтобы не терять времени после получения команды. Экипажи даже в свободное от несения службы время не отходили больше чем на шесть шагов от кабин своих самолетов, а правая полоса тридцать шесть была обозначена как полоса для экстренного взлета, так что она всегда была свободна и использовалась только в самых экстренных случаях. К тому времени, как отзвучало эхо трех долгих клаксонов, их тут же сменил рев двух турбовинтовых двигателей Прэтта и Уитни F100-Р-200.
Оба самолета – не противовоздушные истребители F-16, а стандартные боевые модели – несли на борту по четыре тепловые ракеты AIM-9 “сайдуайндер”, боеприпасы для двадцатимиллиметровой пушки и по одному баку с горючим, расположенному по центру. До линии сдерживания они добрались менее чем за минуту, едва успев провести последнюю проверку маршрута.
– Рейс “Альфа-Виски”, взлет на северо-запад разрешен, свяжитесь с пунктом назначения, – радировали из диспетчерской.
– Рейс “АВ” к взлету готов, нажимаю кнопку три.
– Два.
В целях безопасности ночью истребители выполняли стандартный взлет гуськом, а не боевым строем. Ведущий вырулил на взлетную полосу, даже не подумав притормозить, а сразу же ударил по газам, как только выровнялся по центровой линии полосы. Увидев свет пятой стадии форсажной камеры своего ведущего, ведомый принялся считать про себя, и, хотя ему полагалось ждать десять секунд, он стал выруливать на взлет через восемь. Он мягко перевел рычаг управления на боевую мощность, проверил показания приборов, поставил дроссель на режим форсажной камеры, посмотрел, как раскачивается сопло, проверил подачу горючего и давление на выхлопе, перевел дроссель в зону пять и...
